En à peine trois ans d’existence, la start‑up ghanéenne Kofa s’impose comme l’un des paris les plus suivis de la mobilité électrique en Afrique. Elle vient de boucler une pré‑série A de 8,1 millions de dollars (7,15 millions d’euros) – un tour mêlant 3,25 M $ en fonds propres, 4,315 M $ de dette et 590 000 $ de subventions – pour densifier son réseau de stations d’échange de batteries à Accra, Nairobi et trois autres métropoles encore confidentielles. Le tour est co‑mené par le fonds panafricain E3 Capital et le ghanéen Injaro Investment Advisors ; s’y ajoutent la Shell Foundation (via la plateforme britannique Transforming Energy Access) et l’ange européen Richard Thwaites, fondateur de Penso Power.
Le modèle de Kofa repose sur des batteries multi‑usage de 2 kWh (montables sur motos électriques ou utilisables comme générateurs domestiques) gérées par une plate‑forme IoT et IA : prédiction de la demande, traçabilité, optimisation de la charge. L’entreprise revendique plus de 200 échanges par jour, un taux de réussite de 99 % et un temps moyen inférieur à deux minutes – un argument décisif face au plein d’essence.
Au‑delà de la performance technique, l’enjeu est macro‑économique : en Afrique subsaharienne, jusqu’à 40 % de l’électricité urbaine provient encore de groupes électrogènes, et les deux‑roues avalent 40 à 60 milliards de litres d’essence par an, avec des émissions d’hydrocarbures dix fois supérieures à celles des voitures. En visant les mototaxis puis les petits commerces, Kofa promet une réduction immédiate des coûts de carburant et des nuisances, tout en créant de nouveaux revenus (gestion de stations, maintenance, assemblage) dans les quartiers populaires.
La société, qui emploie déjà 60 personnes à Accra, prévoit de tripler son effectif d’ici fin 2026 et d’ouvrir une première ligne de production en Afrique de l’Est, financée en partie par la dette levée cette semaine.
